如果把时间倒推到五年前，你跟人说“丰田雷凌有一天会卖不动”，对方八成会觉得你在胡扯。
因为这车型在中国太能打了：
2019-2021年连续三年销量突破22万台，单月最高甚至逼近3万，长期稳居紧凑型家轿销量榜前列。
说白了，就这种如日中天的势头，要说雷凌会跌落神坛，大家完全不会信。
可现在呢，这件事却真的发生了….
5月份的最新数据显示，雷凌全月卖了194台。
这可不是我瞎说，而是乘联会的零售统计——2026年5月，雷凌在全国一共就卖出去194辆。
什么概念？五年前它单月最高能逼近3万台，现在缩到了不到当年的百分之一。
而且这不是停产断供造成的下跌，车还在生产线上造，4S店的门也开着，只是没人买了。
更扎心的是终端门店的真实状态。
据界面新闻报道，已经有经销商把雷凌从展厅撤了出来，销售的原话是”卖一辆赔一辆，不摆了"。
而雷凌，目前也转为订单式生产，门店不再保留常规库存——翻译一下就是，你不主动去订，店里连展车都不会放一台。
这就叫”比停产还难受"。
因为停产好歹是个明确的终点：厂家发个声明，车主怀念一波，体面收场。
可雷凌现在呢？名义上还在售，实际上门店放弃了它，市场遗忘了它，连销售自己都不想推了。
说白了，一辆车从月销2万跌到194辆不可怕；可怕的是跌到这个数字之后，连个水花都没有。
一辆曾经年销二十多万的国民家轿，怎么就走到了这一步呢？
有人会认为是“新能源车的冲击”太猛了，有人则是觉得，是“雷凌的配置太落后”，没有跟上时代。
这些当然是很重要的因素，但在我看来，真正的问题在于：四面环敌的情况下，雷凌还被卡罗拉从背后捅了一刀。
拿2026款雷凌来看，情况就很明显。
它自己的指导价是12.98万到14.88万，而卡罗拉呢，11.88万起。
也就是说，卡罗拉的起售价，直接比雷凌低了1万多。
别小看这店差距。
要知道这两款车本质上就是同一台车，同一个平台、同一套THS混动系统、甚至车身尺寸都几乎一样。
区别就是：卡罗拉归一汽丰田卖，雷凌归广汽丰田卖。
结果呢，它们自己都开启了内战，更贵的雷凌，肯定日子就不好过了。
当然，如果只是贵一点，雷凌还不至于跌得这么狠。
毕竟丰田过去最强的护城河，不是配置，也不是价格，而是可靠。
“开不坏的丰田”，这五个字，才是它真正的品牌资产。
很多人买雷凌，其实不是因为它多有激情，也不是因为它多豪华，而是图一个省心。
上班通勤，接娃买菜，周末跑个高速，十年八年别给我添堵，这就够了。
可问题是，这几年的雷凌，连这张牌都开始稳不住了。
譬如经济观察报报道，2022年，雷凌因为点火线圈问题召回超过16万辆；到了2024年12月，又因为制动执行器程序问题召回超过8.7万辆；
而去年8月份，又因为仪表控制程序可能导致黑屏问题召回。
你看这几个问题，哪个都不是小毛病。
点火线圈，关系到车辆能不能正常启动和行驶；制动执行器，直接连着刹车；仪表黑屏，影响的是行车信息显示。
这些东西放在别的品牌身上，消费者可能还会说一句：车嘛，召回也正常，改了就行。
但放在丰田身上，它的杀伤力就不一样了。
因为大家买丰田，买的就是“不出事”。
你可以内饰朴素一点，可以车机慢一点，可以动力佛系一点，这些消费者都能忍。
可你不能让人开始怀疑：这台车到底还靠不靠谱？
一旦这个念头冒出来，丰田最值钱的东西就动摇了。
自然而然的配资是做什么的，就走到了今天这个地步。
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